Check Engine

بِسْمِ اللّٰهِ

Mobil dengan pasokan bahan bakar injeksi pada saat ini sudah banyak. Suzuki Vitara yang diluncurkan di Indonesia tahun 1992  banyak menarik perhatian. Dengan  mesin 4 silinder 1.600 cc 8 valve yang masih menggunakan sistem karburator. Hal ini karena model tinggi seperti jip tetapi bersuspensi keong. Menjadikan jip rasa sedan. Selain itu, ada juga yang sudah menggunakan sistem injeksi yang merupakan edisi terbatas. Dikenal dengan Vitara EPI (electronic petrol injection). Mesin masih 4 silinder hanya katupnya sudah 16.

Bicara mesin injeksi, banyak sensor yang ditanam pada mesin untuk mempermudah bila ada persoalan dengan mesin, lampu idikator check engine akan menyala.

Bagi yang belum mengetahui penyebab check engine tiba-tiba menyala, menyebabkan kepanikan sendiri karena tak mengetahui apa penyebabnya. Karena lampu memang hanya menyala saja. Diperlukan alat khusus. Tetapi ada juga cara manual. Untuk yang di vitara EPI bisa dilakukan dengan menjumper pada monitor coupler yang terletak dekat dengan baterai (accu).  Menempel dengan tempat fuse. Tertutup dengan karet pelindungnya.

Jika check engine menyala, untuk mengetahui mana yang mengalami masalah, perlu kabel atau semacamnya untuk menghubungkan (jumper) konektor tertentu agar kode dimana masalah berada muncul. 

Pada monitor coupler ada bagian konektor yang kosong sebut saja A. Diatas A, B dan C. Disebelah A, D terus E dan F. Hubungkan B dengan D, dan perhatikan kedipan lampu check engine. Bisa juga dilihat di rhinopower.org jika ingin lebih detail.

Diagnostic Code	Diagnostic Item	Possible Fault
12	Normal	No fault or fault in not monitored circuit
13	O2 Sensor	ECU will drive mixture rich or lean. If O2 reading doesn't change or is slow to change a fault is flagged
13	Barometric Sensor	Barometric sensor reading High or Low (Diesel)
14	Water Temperature Sensor	WTS signal High Open circuit sensor or bad ground
14	Needle Movement Sensor	Needle Movement Sensor High or Low (Diesdel)
15	Water Temperature Sensor	WTS signal Low Short circuit in sensor or wiring shorted to ground
21	Throttle Position Sensor	TPS signal High TPS faulty or open circuit signal or ground connection
22	Throttle Position Sensor	TPS signal Low TPS faulty, short circuit signal or open circuit power connection
23	Air Temperature Sensor	ATS signal High ATS open circuit or bad ground
24	Vehicle Speed Sensor	VSS faulty, Broken Speedo cable
25	Air Temperature Sensor	ATS signal Low ATS short circuit, signal wire short circuit or open circuit power connection
26	O2 Sensor (Right bank)	V6 engines only If O2 reading doesn't change or is slow to change a fault is flagged
27	Compensation Resistance Signal (Diesel only?)	Open circuit or shorted
28	Glow Plug Relay Signal (Diesel only)	Open circuit or shorted
31	Manifold Pressure Sensor	MPS signal Low MPS faulty, open circuit power connection
31	Boost Sensor Signal (Turbo)	Boost sensor Signal Low Boost sensor faulty, open circuit power connection
32	Manifold Pressure Sensor	MPS signal Low MPS faulty, open circuit power connection
32	Boost Sensor Signal (Turbo)	Boost sensor Signal High Boost sensor faulty, open circuit ground connection
33	Volume Airflow Sensor	Volume Airflow Sensor too High or too Low Airflow sensor faulty or faulty wiring
33	Mass Airflow Sensor	MAF Signal High MAF faulty or bad ground connection
34	Mass Airflow Sensor	MAF Signal Low MAF faulty or bad power or signal connection
35	NE Sensor (Diesel only)
37	ABS	ABS malfunction - does not set MIL!
41	Ignition Fail Safe Signal	Bad connection to noise suppressor, bad noise suppressor
41	Timer Control Valve Signal (Diesel only)
42	Crank Angle Sensor	CAS signal not present during cranking, only shows while cranking! Faulty CAS or bad connection
43	Knock Sensor circuit malfunction	Faulty Knock Sensor or bad connection
43	Starter Signal (Diesel only?)	Starter signal on during engine running Starter signal off during cranking
44	Idle switch	Idle Switch Open Faulty Idle switch, badly adjusted TPS, open circuit signal or ground connection
45	Idle Switch	Idle Switch Closed Faulty Idle Switch, badly adjusted TPS or signal shorted to ground
46	IAC Valve
47	CMP Sensor	camshaft Position Sensor
51	Exhaust Gas Recirc Valve	EGR modulator faulty, exhaust passageway clogged, bad VSV, vacuum leak, catalytic converter fault
52	Fuelling Fault	Bad injector, dirty injector, excessive fuel pressure
52	Spill Valve Signal (Diesel)	Stuck spill valve, open or shorted wiring
53	Ground Circuit Error	California ECU in non-Calif vehicle. Non-Calif ECU in Calif. vehicle
54	5th Gear Switch
61	Shift Solenoid Valve A (#1) (A/T)
62	Shift Solenoid Valve A (#1) (A/T)
63	Shift Solenoid Valve B (#2) (A/T)
64	Shift Solenoid Valve B (#2) (A/T)
65	TCC Solenoid Valve Electrical (A/T)
66	TCC Solenoid Valve Electrical (A/T)
71	Test Switch	Test Switch Terminal Grounded (Samurai only?) Wire link still in diagnostic plug or signal shorted to ground
71	Memory Error (Late models)	ECU internal write error or checksum error
72	Transmission Range Switch circuit malfunction (A/T)
73	Fuel Temperature Sensor (Diesel)	Fuel temp. sensor, open or shorted wiring
75	Output Speed sensor Circuit Malfunction (A/T)
76	Input/turbine Speed sensor Malfunction (A/T)
ON - Not Flashing	ECU	ECU Failed
Immobiliser
81	Immobiliser/ECU	Immobiliser codes not matched (ECU side)
82	ECU	ECU Internal fault
83	Immobiliser/ECU	Serial Data Link
84	ECU	No Immobiliser codes registered in ECU

Kedipan 12 (diagnostic code) menandakan check engine berkedip sekali jeda terus kedip dua kali. Ada jeda agak lama sekitar 3-4 detik kemudian berulang. Artinya keadaan normal. Tak ada masalah.

Yang perlu diingat adalah mengetahui nama bagian-bagian kendaraan dan tempatnya. Sebagai misal, jika ada kode. 34, permasalahan ada di Map airflow (MAF).

Maka ditempat ini yang perlu jadi perhatian.

Bisa masalah kabel yang putus, soket yang kendor, bagian dalam MAF yang kotor atau memang MAF itu sendiri yang sudah waktunya ganti (rusak). 

Bila saat berkendara tiba-tiba check engine menyala, jangan panik. Selama mesin masih bisa menyala, yang perlu diwaspadai adalah kondisi panas mesin. Selalu perhatikan temperatur pada panel dashboard tiap 5-10 menit sekali. Yang terjadi adalah bensin jadi boros atau tenaga berkurang. Mesin kurang responsif. Hal ini didapat dari mekanik bengkel resmi suzuki di Yogya. Wajar karena ada manajemen mesin yang terganggu. 

Dan karena penjelasan tersebut ketika mengalami check engine menyala di Subang dalam perjalanan dari Jakarta ke Yogya, diabaikan. Baru setelah sampai tujuan di periksa  ternyata hanya soket water temperatur sensor lepas. Beda jika masalah di pengapian (kode 41), mesin mati. Harus dicari dulu penyebabnya.

  

Boot as roda

 

بِسْمِ اللّٰهِ

Gemuk (grease) belepotan di spakbor depan kiri karena boot as roda sobek dimakan usia. Sudah diberi lem yang super kuat dan ditambal dengan karet ban dalam. Bisa memang, tapi sobeknya pindah. Dan yang ketigakalinya tidak perlu tambal lagi. Wajib ganti, karena memang sudah wajar kalo ganti. Sudah lebih 25 tahun usianya. Kendaraan vitara.

Yang sobek hanya 1 yang di sisi roda atau bagian luar. Tapi karena mesti buka knuckle maka diganti semua. Sekalian repotnya. 

Untuk boot yang kemasan plastik, membeli di toko online. Harga 25k. Ada beberapa harga di toko online, mulai dari sekitar 16k hingga mendekati 100k. dipilih harga agak paling bawah. Dikawatirkan kalau paling murah materialnya tidak bagus. 

Kemasan kardus didapat di toko langganan dari rekomendasi penjualnya. harga lumayan mahal dibanding yang toko online. 70k. Tinggal mengujinya, mana dulu yang cepat aus. Toko langganan tidak menyediakan part aslinya karena harga yang cukup fantastis untuk sebuah boot. 875k. Di price list tertulis demikian. Yang didapat satu boot dan gemuk mungkin sekitar 100g.

Kalo perlu, mengganti seal dan bearing pada knuckle dan spindle. Juga memberi seal pada nap. Satu paket sekalian bongkar.

Ini langkah yang harus dilakukan untuk membongkar melepas as roda depan kiri Suzuki Vitara. Sebelumnya siapkan toolsnya bisa dilihat di sini. Palu jika diperlukan. Tambahan tools untuk buka ring snap dan baljoint. Siapkan pula bensin atau minyak tanah sekitar 1-2 liter untuk membersihkan gemuk lama.

Pertama yang harus dilakukan tentu mendongkarak, meletakkan stand jack dan melepas roda

Selanjutnya melepas kaliper cakram. Gantung dengan  kawat atau tali. Jangan digantung dengan selang pipa yang menahan kaliper.

Tarik cakram ke luar untuk melepasnya. Copot free lock dengan melepas enam bautnya 

Lepaskan spindlenya dengan melepas 4 baut.

Dilanjut ring mur dengan cara diketok dengan obeng - dan palu. Jika memilik alat khusus, lebih baik lagi. Ada tiga part di sini. Dari bagian dalam: ring penahan bearing. Ring mur. Ring pengunci tempat empat baut kecil.

Spindle sudah bisa ditarik dari nap untuk mengeluarkannya. Untuk bagian ini bisa juga dilihat Ganti Bearing. Buka snap ring untuk nanti melepas as roda. 

Diteruskan dengan membuka empat baut pengunci plat penutup cakram

Buka mur balljoint. Lepaskan.

Ini mengeluarkan baut balljoint dengan alat khusus.

Lepaskan mur baut bagian bawah baljoint knuckle. Juga yang di shock dan Keluarkan knuckle dari swing arm dengan menariknya. 

Nap Roda dilepas dulu dengan sedikit mencongkelnya, jika perlu, agar mudah membersihkan bagian dalam.

Shock bisa dilepas jika merepotkan. Di sini dilepas karena sekalian mengganti bootnya yang sudah ambyar.

Lepaskan tiga baut yang mengikat as roda pada as gardan

As roda siap dibongkar. Usahakn klem boot jangan sampai rusak. tapi kalo sudah beli, lain soal.

Dorong tutupnya yang dipangkal dengan cara mendorongkan as roda pada tutup. Agak keras jika perlu. Bersihkan gemuknya. Buka snap ringnya 

Sebelum ditarik keluar bola fleksibelnya atau apalah namanya, beri tanda, setidaknya mempermudah nanti pemasangan kembali.

Ini as roda kondisi terurai. Masukkan boot dan pasang kembali bagian perbagian. Jangan lupa untuk memberi gemuk. Pastikan kekencangan mur bautnya.